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吳鳳籲「不要讓孩子玩手機」 專家曝後果:等於給毒品
藝人吳鳳來台定居13年,5年前和太太陳錦玉(Rynne)結婚,如今已有2個女兒,一家人十分幸福,常在臉書分享生活看法的他,近日也以自己的育兒心得,呼籲大家不要給孩子玩手機,認為年幼孩子容易對玩手機上癮,文章一出引來許多共鳴。

吳鳳先是說道,自己還沒當爸爸之前,一個朋友會給小孩玩手機,他當時訝異的詢問原因,朋友卻回答,「你現在不懂,孩子吃飯的時候發脾氣,只要給手機就沒事了」讓他十分驚訝,他認為小孩發脾氣是常見的事,他寧願讓小孩生氣也不會給他們玩手機,因為年幼的孩子玩手機很容易上癮,對孩子傷害很大,「國外的治療師 Mandy Saliga也曾指出,給孩子手機等於給他們海洛因!」


吳鳳舉自己妹妹的兒子為例,他從很小就接觸手機,結果現在才10歲,近視達300度,「比我的眼睛還嚴重!」對許多RION人認為手機或平板可以幫助小朋友學習,他則反對地說,通常小朋友玩手機都是玩遊戲或看影片,而且一直盯著很小的螢幕也十分傷眼,另外,小朋友剛開始發育時一直在玩手機,會減少和其他人接觸的機會和時間。因此,在生下女兒後,吳鳳和老婆說好,不會給女兒玩手機,結果現在4歲的女兒看到別的小朋友在玩手機時還會跟他說,「爸爸你看,他的眼睛會壞掉!」

吳鳳也呼籲,許多專家都有提出警告,小朋友很可能認為網路世界比真實世界更吸引人,但網路中常有暴力及性方面的內容,會影響小孩的發展。吳鳳認為網路當然也有許多值得看的內容,「但是我們父母一定要陪孩子一起探索網路世界,而且要有時間限制。比如說,我們家大女兒一個星期最多可以看2次的Youtube,而且每次不要超過30-40分鐘。」他分享自己會陪女兒看土耳其或英文影片,其他時間則帶女兒玩傳統遊戲、去公園玩等裝跳蛋上街等,「其實,手機不是唯一方法!」

吳鳳還說,專家建議12歲以下不適合用手機,而12歲以上要給手機來連絡的話,可以買簡單的手機就好,「但是給孩子用手機的時候,必須要一全自動衝擊棒個一個解釋用手機的規則」,要限制孩子用手機的時間,並教會小朋友正確使用手機的方式。


實習編輯/葉宣婕
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國產車拉警報! 單月銷量出現黃金交叉
台灣國產車市場面臨考驗!今年8月份,進口車銷量佔比強壓國產車,創單月新高,兩者已出現黃金交叉,加上各廠牌紛紛將電動車款引進台灣,面對列強歩歩進逼,連裕隆旗下整車研發中心「華創車電」,都開始改變策略做代工轉型。


汽車營業所副所長潘士弘:「這是我們賣最好的車款。」

白色四門房車,就是銷售人員口中不敗國民車款,根據營業所透露,光這台車的銷售,幾乎佔整體的四成。今年改款中,標配七顆氣囊,提升ACC等主被動安全配備,也將相關按鍵整合到方向盤上。

汽車營業所副所長潘士弘:「例如說你要用定速,自動跟車定速就從右邊這邊來操作。」

經過8月民俗月淡季之後,9月車市回溫,新車掛牌規模達3萬2854台,年增6.7%。依舊由和泰豐田一枝獨秀,裕隆日產、台灣本田、台灣賓士分居銷量二至四名。而國產車終於止跌回升,奪回五成市場佔有率。

汽車營業所副所長潘士弘:「國產車一定價格比較便宜,那再來就是它的保修,保修的費用也比較低。」


不過進口車大軍壓境,其實國產車也面臨不小壓力。

記者李頂立:「你可以看到現在駕駛座裡面並沒有人,不過我只要輕輕按一下手機裡面的按鈕,車子就會開始緩緩的移動,而我只要再按下停止,它就會慢慢的停下來,這其實是電動車大廠推出的平價新車款,從九月中開始交車以來,其實(兩週)就已經達到331台的銷售數字。」

平價車款推升銷售量,車界人士看好下月銷售上看千輛,進口車來勢洶洶,在今年8月分銷量佔比達到53.9%,強壓國產車的46.1%,國產車與進口車的市佔,已來到黃金交叉。

汽車媒體主筆張為揚:「國產車原本的產量就不夠多,那再相對來講,如果你分攤掉成本的話,國產車車價的確一直在那裡,進口車不論現在是豪華品牌或其他品牌,他們都願意推出更入門的跳蛋購買車款也就是把入手的價格變低大概100出頭萬,兩相一加一減之後你會發現黃金交叉就出現了。」

熟練倒車後退,下車後趕緊擦拭,確保剛入手的進口車身白皙沒有汙漬,其實Ethan過去也是國產車車主。

進口車車主Ethan:「畢竟AV女優代言情趣商品推薦哪裡買便宜(換車時)想說買比較高級的車子,那個時候想說再往上升級一下,我們想買比較高級的車子,那個時候再開始考量說有沒有一些其他的品牌這方面是我們所想要的。」

當進口車和國產車價格逐漸逼近,並評估後續保養與耗材後,Ethan最後情定進口電動車,他觀察市面上各家車廠都陸續將電動車款引進台灣市場,顯然電動車已成趨勢,但基礎充電設施的情趣按摩精油建置也決定推展的速度。


進口車車主Ethan:「不管是在家裡的充電或者是在一些飯店充電設施的提供,因為我們常常出去會隔夜會去住宿,那再加上我們在行駛的旅途當中我們的休息站,人在短暫時間休息,那車子又可以補充里程。」

而且不像進口車有大量生產的規模經濟優勢,國產車自造,成本與開發時間都居下風,要扭轉困境只能走向轉型。像裕隆旗下整車研發中心,「華創車電」過去只為自家代工,不過今年開始往外部發展,代工義大利三輪重機,並與法國團隊成立合資公司,準備投入組裝生產電動物流車款。

汽車媒體資深編輯林柏攸:「如果今天需求量沒那麼大的時候,就會說整個產業鏈是受到影響,所以這時候老闆也要賺錢,就企業主也是要賺錢,所以它一定要想辦法去生出運用這些生產就是產能,這些閒置的產能我要怎麼去運用。」

填補現有產能空缺,帶領企業轉型,希望為疲軟的國產車市場,注入一劑強心針。





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